Noong 2017, unang inilagay ang mga shared electric scooter sa mga lansangan ng mga lungsod sa Amerika sa gitna ng kontrobersya. Naging karaniwan na sila sa maraming lugar. Ngunit ang mga startup ng scooter na sinusuportahan ng pakikipagsapalaran ay isinara sa New York, ang pinakamalaking mobility market sa Estados Unidos. Noong 2020, inaprubahan ng isang batas ng estado ang paraan ng transportasyon sa New York, maliban sa Manhattan. Di-nagtagal, inaprubahan ng lungsod ang kumpanya ng scooter na gumana.
Ang mga "mini" na sasakyang ito ay "kumipa" sa New York, at ang mga kondisyon ng trapiko sa lungsod ay nagambala ng epidemya. Ang trapiko ng pasahero sa subway ng New York ay dating umabot sa 5.5 milyong mga pasahero sa isang araw, ngunit noong tagsibol ng 2020, ang halagang ito ay bumagsak sa mas mababa sa 1 milyong mga pasahero. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mahigit 100 taon, isinara ito magdamag. Bilang karagdagan, ang New York Transit — ang pinakamalaking pampublikong sistema ng pampublikong sasakyan sa Estados Unidos — ay nagbawas sa kalahati ng mga sakay.
Ngunit sa gitna ng madilim na mga prospect para sa pampublikong transportasyon, ang micromobility - ang larangan ng magaan na personal na transportasyon - ay nakakaranas ng isang renaissance. Sa unang ilang buwan ng pagsiklab, ang Citi Bike, ang pinakamalaking shared bicycle project sa mundo, ay nagtakda ng rekord ng paggamit. Noong Abril 2021, nagsimula ang asul-berdeng pagbabahagi ng bisikleta sa pagitan nina Revel at Lime. Naka-unlock na ngayon ang neon blue bike lock ni Revel sa apat na borough sa New York. Sa paglawak ng panlabas na merkado ng transportasyon, ang "pagkahumaling sa bisikleta" para sa mga pribadong benta sa ilalim ng epidemya ay nag-trigger ng siklab ng galit ng mga benta ng mga electric bicycle at electric scooter. Humigit-kumulang 65,000 empleyado ang naghahatid gamit ang mga e-bikes, na pinapanatili ang sistema ng paghahatid ng pagkain sa lungsod sa panahon ng lockdown.
Ilabas ang iyong ulo sa anumang bintana sa New York at makikita mo ang lahat ng uri ng mga tao sa mga scooter na may dalawang gulong na sumisilip sa mga lansangan. Gayunpaman, habang tumitibay ang mga modelo ng transportasyon sa mundo pagkatapos ng pandemya, mayroon bang puwang para sa mga e-scooter sa kilalang-kilalang masikip na mga lansangan ng lungsod?
Naglalayon sa "desert zone" ng transportasyon
Ang sagot ay depende sa kung paano gumaganap ang mga electric scooter sa Bronx, New York, kung saan mahirap mag-commute.
Sa unang yugto ng piloto, plano ng New York na maglagay ng 3,000 electric scooter sa isang malaking lugar (18 square kilometers kung tutuusin), na sumasaklaw sa lungsod mula sa hangganan ng Westchester County (Westchester County) Ang lugar sa pagitan ng Bronx Zoo at Pelham Bay Park sa silangan. Sinabi ng lungsod na mayroon itong 570,000 permanenteng residente. Sa ikalawang yugto sa 2022, maaaring ilipat ng New York ang pilot area patimog at maglagay ng isa pang 3,000 scooter.
Ang Bronx ang may pangatlo sa pinakamataas na pagmamay-ari ng kotse sa lungsod, na nagkakahalaga ng halos 40 porsiyento ng mga residente, sa likod ng Staten Island at Queens. Ngunit sa silangan, ito ay mas malapit sa 80 porsyento.
"Ang Bronx ay isang disyerto ng transportasyon," sabi ni Russell Murphy, senior director ng corporate communications ng Lime, sa isang presentasyon. Walang problema. Hindi ka makakagalaw dito ng walang sasakyan.”
Para sa mga de-koryenteng scooter na maging isang mapagpipiliang kadaliang kumilos sa klima, mahalagang palitan ng mga ito ang mga kotse. "Ang New York ay tinahak ang landas na ito nang may deliberasyon. Kailangan nating ipakita na gumagana ito.”
Google—Allen 08:47:24
Pagkamakatarungan
Ang South Bronx, na nasa hangganan ng ikalawang bahagi ng lugar ng piloto ng electric scooter, ay may pinakamataas na rate ng hika sa Estados Unidos at ito ang pinakamahirap na nasasakupan. Ang mga scooter ay ipapakalat sa isang distrito kung saan 80 porsiyento ng mga residente ay itim o Latino, at kung paano tugunan ang mga isyu sa equity ay pinagdedebatehan pa rin. Ang pagsakay sa scooter ay hindi mura kumpara sa pagsakay sa bus o subway. Ang isang Bird o Veo scooter ay nagkakahalaga ng $1 para ma-unlock at 39 cents kada minuto para sumakay. Ang mga lime scooter ay pareho ang halaga sa pag-unlock, ngunit 30 sentimos lamang bawat minuto.
Bilang paraan ng pagbabalik sa lipunan, nag-aalok ang mga kumpanya ng scooter ng mga diskwento sa mga user na tumatanggap ng federal o state relief. Kung tutuusin, humigit-kumulang 25,000 residente sa lugar ang nakatira sa mga pampublikong pabahay.
Si Sarah Kaufman, deputy director ng NYU Rudin Center for Transportation at isang electric scooter enthusiast, ay naniniwala na kahit mahal ang mga scooter, ang pagbabahagi ay isang mas maginhawang opsyon kaysa sa mga pribadong pagbili. "Ang modelo ng pagbabahagi ay nagbibigay sa mas maraming tao ng pagkakataong gumamit ng mga scooter, na maaaring hindi makagastos ng daan-daang dolyar upang bumili ng isa." "Sa isang beses na pagbabayad, mas kayang bayaran ito ng mga tao."
Sinabi ni Kaufman na ang Bronx ay bihira ang unang nakahabol sa mga pagkakataon sa pag-unlad ng New York—na tumagal ng anim na taon para makapasok ang Citi Bike sa borough. Nag-aalala rin siya tungkol sa mga isyu sa kaligtasan, ngunit naniniwala na ang mga scooter ay talagang makakatulong sa mga tao na makumpleto ang "huling milya".
"Kailangan ng mga tao ang micro-mobility ngayon, na mas malayo sa lipunan at mas napapanatiling kaysa sa dati nating ginagamit," sabi niya. Ang kotse ay lubhang nababaluktot at nagbibigay-daan sa mga tao na maglakbay sa iba't ibang mga sitwasyon ng trapiko, at ito ay tiyak na gaganap ng isang papel sa lungsod na ito."
Oras ng post: Dis-20-2022