Bilang isang uri ng ibinahaging transportasyon, ang mga electric scooter ay hindi lamang maliit sa laki, nakakatipid ng enerhiya, madaling patakbuhin, ngunit mas mabilis din kaysa sa mga electric bicycle.Mayroon silang lugar sa mga lansangan ng mga lungsod sa Europa at naipakilala sa China sa loob ng matinding panahon.Gayunpaman, ang mga electric scooter ay kontrobersyal pa rin sa maraming lugar.Sa kasalukuyan, hindi itinakda ng China na ang mga electric scooter ay mga pampublikong sasakyan, at walang espesyal na pambansa o mga regulasyon sa industriya, kaya hindi ito magagamit sa kalsada sa karamihan ng mga lungsod.Kaya ano ang sitwasyon sa mga bansa sa Kanluran kung saan sikat ang mga electric scooter?Ang isang halimbawa mula sa Stockholm, ang kabisera ng Sweden, ay nagpapakita kung paano sinusubukan ng mga provider, tagaplano ng imprastraktura at mga administrasyon ng lungsod na i-secure ang papel ng mga scooter sa transportasyon sa lungsod.
“Dapat may kaayusan sa mga lansangan.Tapos na ang oras ng kaguluhan”.Sa mga masasakit na salita na ito, ang ministro ng imprastraktura ng Sweden, si Tomas Eneroth, ay nagmungkahi ng isang bagong batas ngayong tag-init upang muling ayusin ang operasyon at paggamit ng mga electric scooter.Mula noong Setyembre 1, ipinagbawal ang mga electric scooter hindi lamang sa mga bangketa sa mga lungsod ng Suweko, kundi pati na rin sa paradahan sa kabisera, Stockholm.Ang mga electric scooter ay maaari lamang iparada sa mga espesyal na itinalagang lugar;sila ay tinatrato kapareho ng mga bisikleta sa mga tuntunin ng trapiko sa kalsada."Ang mga bagong alituntuning ito ay mapapabuti ang kaligtasan, lalo na para sa mga naglalakad sa mga bangketa," idinagdag ni Eneroth sa kanyang pahayag.
Ang pagtulak ng Sweden ay hindi ang unang pagtatangka ng Europe na magbigay ng legal na balangkas para sa lalong sikat na mga de-koryenteng motorsiklo.Ipinakilala kamakailan ng Roma ang mga mahigpit na regulasyon sa bilis at binawasan ang bilang ng mga operator.Ipinakilala din ng Paris ang mga speed zone na kinokontrol ng GPS noong nakaraang tag-araw.Ipinagbawal ng mga awtoridad sa Helsinki ang pagrenta ng mga electric scooter sa ilang mga gabi pagkatapos ng hatinggabi pagkatapos ng sunud-sunod na aksidente na dulot ng mga lasing.Ang takbo sa lahat ng mga pagtatangka sa regulasyon ay palaging pareho: ang kani-kanilang mga administrasyon ng lungsod ay nagsisikap na maghanap ng mga paraan upang isama ang mga electric scooter sa mga serbisyo ng transportasyon sa lungsod nang hindi natatakpan ang kanilang mga pakinabang.
Kapag Nahati ang Lipunan ng Mobility
"Kung titingnan mo ang mga survey, hinahati ng mga electric scooter ang lipunan: mahal mo sila o kinasusuklaman mo sila.Iyan ang nagpapahirap sa sitwasyon sa mga lungsod.”Johan Sundman.Bilang tagapamahala ng proyekto para sa Stockholm Transport Agency, sinusubukan niyang humanap ng masayang daluyan para sa mga operator, tao at lungsod.“Nakikita natin ang magandang side ng mga scooter.Halimbawa, tumutulong sila upang masakop ang huling milya nang mas mabilis o bawasan ang pasanin sa pampublikong sasakyan.Kasabay nito, mayroon ding mga negatibong panig, tulad ng mga sasakyan na walang pinipiling nakaparada sa mga bangketa, o ang mga gumagamit ay hindi sumusunod sa mga patakaran at bilis sa mga pinaghihigpitang lugar ng trapiko, "patuloy niya. Ang Stockholm ay isang pangunahing halimbawa ng isang lungsod sa Europa na mabilis na nagtatatag mga electric scooter.Noong 2018, mayroong 300 electric scooter sa kabisera ng mas kaunti sa 1 milyong mga naninirahan, isang bilang na tumaas pagkatapos ng tag-araw."Noong 2021, nagkaroon kami ng napakaraming 24,000 na paupahang scooter sa downtown sa peak times — iyon ay mga panahong hindi mabata para sa mga pulitiko," paggunita ni Sundman.Sa unang round ng mga regulasyon, ang kabuuang bilang ng mga scooter sa lungsod ay limitado sa 12,000 at ang proseso ng paglilisensya para sa mga operator ay pinalakas.Ngayong taon, nagkabisa ang scooter law noong Setyembre.Sa pananaw ni Sundman, ang mga naturang regulasyon ay ang tamang paraan upang gawing sustainable ang mga scooter sa imahe ng urban transport."Kahit na sa simula ay may mga paghihigpit, nakakatulong silang patahimikin ang mga nag-aalinlangan na boses.Sa Stockholm ngayon, mas kaunti ang kritisismo at mas positibong feedback kaysa dalawang taon na ang nakararaan."
Sa katunayan, ang Voi ay gumawa na ng ilang hakbang upang harapin ang mga bagong regulasyon.Sa katapusan ng Agosto, nalaman ng mga user ang tungkol sa mga paparating na pagbabago sa pamamagitan ng isang espesyal na email.Bukod pa rito, ang mga bagong parking area ay graphic na naka-highlight sa Voi app.Gamit ang function na "Maghanap ng parking space", isang function na makakatulong sa paghahanap ng pinakamalapit na parking space para sa mga scooter ay ipinapatupad din.Bukod pa rito, kinakailangan na ngayon ng mga user na mag-upload ng larawan ng kanilang naka-park na sasakyan sa app upang idokumento ang tamang paradahan."Gusto naming mapabuti ang kadaliang kumilos, hindi hadlangan ito.Sa magandang imprastraktura ng paradahan, ang mga e-scooter ay hindi makakasagabal sa sinuman, na nagpapahintulot sa mga pedestrian at iba pang trapiko na makadaan nang ligtas at maayos,” sabi ng operator.
Pamumuhunan mula sa mga lungsod?
Ang German scooter rental company na Tier Mobility ay nag-iisip din.Ang blue at turquoise Tier runabout ay nasa kalsada na ngayon sa 540 lungsod sa 33 bansa, kabilang ang Stockholm."Sa maraming lungsod, ang mga paghihigpit sa bilang ng mga electric scooter, o ilang mga regulasyon sa mga parking space at mga espesyal na bayad sa paggamit, ay tinatalakay o ipinatupad na.Sa pangkalahatan, pinapaboran namin ang pagsasaalang-alang ng mga lungsod at munisipalidad, halimbawa, sa hinaharap Posibilidad na magsimula ng proseso ng pagpili at magbigay ng lisensya sa isa o higit pang mga supplier.Ang layunin ay dapat na piliin ang pinakamahusay na mga supplier, kaya tinitiyak ang pinakamataas na kalidad para sa gumagamit at ang pinakamahusay na pakikipagtulungan sa lungsod," sabi ng Direktor ng Corporate Communications sa Tier Florian Anders.
Gayunpaman, ipinunto rin niya na ang naturang kooperasyon ay kailangan ng magkabilang panig.Halimbawa, sa pagbuo at pagpapalawak ng mga kinakailangang imprastraktura sa napapanahon at komprehensibong paraan."Ang micromobility ay maaari lamang maisama nang husto sa urban transport mix kung mayroong sapat na bilang ng mga parking space para sa mga electric scooter, bisikleta at cargo bike, pati na rin ang mga mahusay na binuo na cycle lane," sabi niya.Hindi makatwiran na limitahan ang bilang ng mga electric scooter sa parehong oras."Kasunod ng iba pang mga lungsod sa Europa tulad ng Paris, Oslo, Roma o London, ang layunin ay dapat na magbigay ng mga lisensya sa mga supplier na may pinakamataas na pamantayan at pinakamahusay na kalidad sa panahon ng proseso ng pagpili.Sa ganitong paraan, hindi lamang isang mataas na antas ng kaligtasan at seguridad ang maaaring mapanatili.
Ang shared mobility ay isang vision ng hinaharap
Anuman ang mga regulasyon, ipinakita ng iba't ibang pag-aaral ng mga lungsod at mga tagagawa na ang mga e-scooter ay may masusukat na positibong epekto sa kadaliang mapakilos ng mga lunsod.Sa Tier, halimbawa, isang kamakailang "proyekto sa pagsasaliksik ng mamamayan" ang nagsurvey sa higit sa 8,000 katao sa iba't ibang lungsod at nalaman na ang average na 17.3% ng mga biyahe sa scooter ay pumalit sa mga biyahe sa kotse."Ang mga electric scooter ay malinaw na isang napapanatiling opsyon sa urban transport mix na makakatulong sa pag-decarbonize ng urban transport sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kotse at pagpupuno sa mga pampublikong transport network," sabi ni Anders.Tinukoy niya ang isang pag-aaral ng International Transport Forum (ITF): Ang aktibong mobility, micromobility at shared mobility ay kailangang mag-account para sa halos 60% ng urban transport mix sa 2050 upang mapabuti ang sustainability ng transport system.
Kasabay nito, naniniwala rin si Johan Sundman ng Stockholm Transport Agency na ang mga electric scooter ay maaaring maghawak ng matatag na posisyon sa hinaharap na halo ng transportasyon sa lunsod.Sa kasalukuyan, ang lungsod ay may nasa pagitan ng 25,000 at 50,000 na mga scooter sa isang araw, na may iba't ibang demand sa mga kondisyon ng panahon."Sa aming karanasan, kalahati sa kanila ang pumapalit sa paglalakad.Gayunpaman, ang iba pang kalahati ay pumapalit sa mga biyahe sa pampublikong sasakyan o mga maikling biyahe sa taxi," aniya.Inaasahan niya na ang merkado na ito ay magiging mas mature sa mga darating na taon."Nakita namin na ang mga kumpanya ay gumagawa ng isang malaking pagsisikap na magtrabaho nang mas malapit sa amin.Magandang bagay din yan.At the end of the day, gusto nating lahat na mapabuti ang urban mobility hangga't maaari."
Oras ng post: Dis-16-2022