Noong 2017, nang ang domestic shared bicycle market ay puspusan, ang mga electric scooter, electric bicycle at shared bicycle ay nagsimulang lumitaw sa mga pangunahing lungsod sa buong karagatan.Kailangan lang i-on ng sinuman ang telepono at i-scan ang two-dimensional na code upang i-unlock at magsimula.
Sa taong ito, itinatag ng Chinese Bao Zhoujia at Sun Weiyao ang LimeBike (na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Lime) sa Silicon Valley para magbigay ng mga serbisyo sa pagbabahagi para sa mga dockless na bisikleta, electric bicycle at electric scooter, at kumita ng mahigit 300 milyong US dollars sa wala pang isang taon Financing, naabot ang halaga 1.1 bilyong US dollars, at mabilis na pinalawig ang negosyo sa California, Florida, Washington…
Sa halos parehong oras, ang Bird, na itinatag ng dating Lyft at Uber executive na si Travis VanderZanden, ay naglipat din ng sarili nitong mga nakabahaging electric scooter sa mga lansangan ng lungsod, at nakakumpleto ng 4 na round ng financing sa loob ng wala pang isang taon, na may kabuuang halaga na higit pa. higit sa 400 milyong US dollars.Ang "unicorn", na pinakamabilis na umabot sa halagang US$1 bilyon noong panahong iyon, ay umabot pa sa kahanga-hangang halaga na US$2 bilyon noong Hunyo 2018
Ito ay isang nakatutuwang kuwento sa Silicon Valley.Sa pananaw ng hinaharap ng shared travel, ang mga electric scooter, mga de-koryenteng sasakyan na may dalawang gulong at iba pang paraan ng transportasyon na maaaring malutas ang problema sa "huling milya" ay naging mga paborito ng mga namumuhunan.
Sa nakalipas na limang taon, ang mga mamumuhunan ay namuhunan ng higit sa US$5 bilyon sa mga kumpanyang European at American na "micro-travel"-ito ang ginintuang edad ng mga sasakyang de-kuryente sa ibang bansa.
Linggu-linggo, ang mga nakabahaging tatak ng electric scooter na kinakatawan ng mga tatak tulad ng Lime at Bird ay magdaragdag ng libu-libong electric scooter at ipo-promote ang mga ito sa social media nang galit na galit.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Ang mga pangalang ito at ang kanilang mga electric scooter ay hindi lamang sumasakop sa mga kilalang posisyon sa mga kalye, ngunit sumasakop din sa mga front page ng mga pangunahing institusyon ng pamumuhunan.Ngunit pagkatapos ng biglaang pagsiklab, ang mga dating unicorn na ito ay kailangang harapin ang isang malupit na binyag sa merkado.
Ang Bird, na dating nagkakahalaga ng $2.3 bilyon, ay nakalista sa pamamagitan ng SPAC merger.Ngayon ang presyo ng bahagi nito ay mas mababa sa 50 cents, at ang halaga nito ay $135 milyon lamang, na nagpapakita ng nakabaligtad na sitwasyon sa pangunahin at pangalawang merkado.Lime, na kilala bilang pinakamalaking ibinahaging electric scooter operator sa mundo, Ang valuation ay minsang umabot sa 2.4 bilyong US dollars, ngunit ang valuation ay patuloy na lumiit sa kasunod na financing, bumabagsak sa 510 million US dollars, isang 79% na pagbawas.Matapos ang balita na ito ay ililista sa 2022, ngayon ay maingat na pinipili na patuloy na maghintay.
Malinaw, ang dating sexy at kaakit-akit na nakabahaging kuwento sa paglalakbay ay naging hindi gaanong kasiya-siya.Kung gaano kasigla ang mga mamumuhunan at ang media sa simula, sila ngayon ay naiinis.
Sa likod ng lahat ng ito, ano ang nangyari sa serbisyong "micro-travel" na kinakatawan ng mga electric scooter sa ibang bansa?
Ang Sexy na Kwento ng Huling Mile
Ang supply chain ng China + shared travel + overseas capital market, isa itong mahalagang dahilan kung bakit nabaliw ang mga namumuhunan sa ibang bansa sa shared travel market noong una.
Sa domestic bicycle-sharing war na puspusan, naramdaman ng kapital sa ibang bansa ang mga oportunidad sa negosyo na nakapaloob dito at nakahanap ng angkop na target.
Sa Estados Unidos, ang mga kalahok na kinakatawan ng Lime at Bird ay nakahanap ng isang "three-piece travel set" na nakasentro sa mga dockless na bisikleta, electric bicycle at electric scooter upang matugunan ang mga pangangailangan sa maikling paglalakbay ng iba't ibang user.Isang perpektong solusyon.
Binanggit ni Sun Weiyao, ang tagapagtatag ng Lime, sa isang panayam: “Napakataas ng turnover rate ng mga electric scooter, at madalas na nakikipag-appointment ang mga tao na gamitin ang mga ito bago ito 'pumatok sa lupa'.Sa mga lugar na may mataas na density ng populasyon, mataas ang rate ng paggamit ng mga scooter.;at kapag naglalakbay ng malalayong distansya, ang mga tao ay mas hilig na pumili ng mga de-kuryenteng sasakyan;ang mga taong mahilig sa sports sa mga lungsod ay mas handang gumamit ng mga nakabahaging bisikleta."
"Sa mga tuntunin ng pagbawi ng gastos, ang mga produktong de-kuryente ay may higit na mga pakinabang.Dahil mas handang magbayad ang mga user ng mas malaki para ma-enjoy ang mas magandang karanasan sa produkto, ngunit mas mataas din ang halaga ng produkto, gaya ng pangangailangang palitan ang baterya o mag-recharge.”
Sa blueprint na ipinaglihi ng mga unicorn, ang pangunahing posisyon ng C ay ang electric scooter, hindi lamang dahil sa maliit na footprint nito, mabilis na bilis, at maginhawang pagmamanipula, kundi dahil din sa dagdag na halaga na dala ng teknolohiya at mga katangian ng proteksyon sa kapaligiran. .
Ipinapakita ng mga istatistika na ang proporsyon ng post-90s sa United States na may hawak na lisensya sa pagmamaneho ay bumaba mula 91% noong 1980s hanggang 77% noong 2014. Ang pagkakaroon ng malaking bilang ng mga taong walang sasakyan, kasama ang low-carbon model na itinataguyod sa pamamagitan ng shared electric scooter, ay umaayon din sa background ng pagtaas ng mga paggalaw sa pangangalaga sa kapaligiran mula noong bagong milenyo.
Ang "pagpapala" mula sa industriya ng pagmamanupaktura ng China ay naging isa pang mahalagang dahilan para sa "paghihinog" ng mga platform sa ibang bansa.
Sa katunayan, ang mga electric scooter na orihinal na ginagamit ng mga kumpanya tulad ng Bird at Lime ay pangunahing nagmula sa mga kumpanyang Tsino.Ang mga produktong ito ay hindi lamang may mga pakinabang sa presyo, kundi pati na rin ang mas mabilis na pag-customize ng produkto at isang medyo malaking pang-industriyang chain ecology.Ang mga pag-upgrade ng produkto ay nagbibigay ng magandang suporta.
Ang pagkuha ng Lime bilang isang halimbawa, tumagal ng tatlong taon mula sa unang henerasyon ng mga produkto ng scooter hanggang sa paglunsad ng ika-apat na henerasyon ng mga produkto ng scooter, ngunit ang unang dalawang henerasyon ng mga produkto ay ginawa ng mga domestic na kumpanya, at ang ikatlong henerasyon ay independiyenteng dinisenyo ng Lime .Umaasa sa mature supply chain system ng China.
Upang gawing mas mainit ang kwentong "huling milya", ginamit din ni Lime at Bird ang ilang "karunungan" na plataporma.
Sa ilang mga lugar, ang mga gumagamit ng Lime at Bird ay maaaring direktang dalhin ang mga panlabas na electric scooter sa bahay, singilin ang mga scooter na ito sa gabi, at ibalik ang mga ito sa mga itinalagang lugar sa umaga, upang ang platform ay magbayad ng mga gumagamit ng isang tiyak na halaga, At upang malutas ang problema ng random na paradahan ng mga electric scooter.
Gayunpaman, katulad ng domestic na sitwasyon, iba't ibang mga problema ang lumitaw sa panahon ng pag-promote ng mga shared electric scooter sa Estados Unidos at Europa.Halimbawa, maraming mga scooter ang inilalagay sa bangketa o sa pasukan ng paradahan nang walang pamamahala, na nakakaapekto sa normal na paglalakbay ng mga pedestrian.May mga reklamo mula sa ilang mga lokal na tao.Mayroon ding ilang tao na naka-scooter sa bangketa, na nagbabanta sa personal na kaligtasan ng mga pedestrian.
Dahil sa pagdating ng epidemya, ang pandaigdigang larangan ng transportasyon ay lubhang naapektuhan.Kahit na ang mga nakabahaging electric scooter na pangunahing nakalulutas sa huling milya ay nakatagpo ng mga hindi pa nagagawang paghihirap.
Ang ganitong uri ng impluwensya anuman ang pambansang hangganan ay tumagal ng tatlong taon at lubos na nakaapekto sa negosyo ng mga platform sa paglalakbay na ito.
Bilang isang solusyon para sa "huling milya" ng proseso ng paglalakbay, ang mga tao ay karaniwang gumagamit ng mga produkto mula sa Lime, Bird at iba pang mga platform na pinagsasama-sama ng mga subway, bus, atbp. Pagkatapos ng epidemya, ang lahat ng mga pampublikong lugar ng transportasyon ay nahaharap sa isang matinding pagbaba ng mga pasahero.
Ayon sa datos ng City Lab noong nakaraang tagsibol, ang bilang ng mga pasahero ng pampublikong sasakyan sa mga pangunahing lungsod sa Europe, America at China ay nagpakita ng matinding pagbaba ng 50-90%;ang daloy ng trapiko ng hilagang subway commuter system sa New York area lamang ay bumaba ng 95%;ang Bay Area MRT sa Northern California System ay nabawasan ng 93% sa loob ng 1 buwan.
Sa oras na ito, ang mabilis na pagbaba sa rate ng paggamit ng mga produktong "transportation three-piece set" na inilunsad ng Lime at Bird ay naging hindi maiiwasan.
Bilang karagdagan, kung ito ay mga electric scooter, mga de-kuryenteng bisikleta o mga bisikleta, ang mga tool sa paglalakbay na ito na gumagamit ng modelo ng pagbabahagi, ang problema sa virus sa epidemya ay nagdala sa mga tao ng mas malalim na antas ng pag-aalala, ang mga gumagamit ay hindi makatitiyak na hawakan ang kotse na mayroon ang iba. nahawakan lang .
Ayon sa survey ni McKinsey, ito man ay negosyo o personal na paglalakbay, “ang takot sa pagkakaroon ng mga virus sa mga shared facility” ang naging pangunahing dahilan kung bakit tumangging gumamit ng micro-mobility travel ang mga tao.
Ang pagbaba ng aktibidad na ito ay direktang nakaapekto sa kita ng lahat ng kumpanya.
Noong taglagas ng 2020, pagkatapos maabot ang milestone ng 200 milyong pasahero sa buong mundo, sinabi ni Lime sa mga namumuhunan na makakamit ng kumpanya ang positibong daloy ng salapi at positibong libreng daloy ng salapi sa unang pagkakataon sa ikatlong quarter ng taong iyon, at na ito ay kumikita. para sa buong taon ng 2021.
Gayunpaman, habang ang epekto ng epidemya ay tumataas sa buong mundo, ang kasunod na sitwasyon ng negosyo ay hindi bumuti.
Ayon sa ulat ng pananaliksik, ang paggamit ng bawat nakabahaging electric scooter na mas mababa sa apat na beses sa isang araw ay gagawing hindi mapapanatili ang pananalapi ng operator (ibig sabihin, hindi masakop ng mga bayarin sa gumagamit ang mga gastos sa pagpapatakbo ng bawat bisikleta).
Ayon sa The Infomation, noong 2018, ginamit ang electric scooter ng Bird sa average na 5 beses sa isang araw, at ang karaniwang gumagamit ay nagbabayad ng $3.65.Sinabi ng koponan ng Bird sa mga mamumuhunan na ang kumpanya ay nasa track upang makabuo ng $65 milyon sa taunang kita at isang gross margin na 19%.
Ang gross margin na 19% ay mukhang maganda, ngunit nangangahulugan ito na pagkatapos magbayad para sa pagsingil, pag-aayos, pagbabayad, insurance, atbp., kailangan pa ring gamitin ng Bird na $12 milyon na lang ang natitira upang magbayad para sa pag-upa ng opisina at mga gastos sa pagpapatakbo ng kawani.
Ayon sa pinakabagong mga numero, ang taunang kita ng Bird noong 2020 ay $78 milyon, na may netong pagkawala ng higit sa $200 milyon.
Bilang karagdagan, mayroong karagdagang pagtaas sa mga gastos sa pagpapatakbo na nakapatong dito: sa isang banda, ang operating platform ay hindi lamang responsable para sa pagsingil at pagpapanatili ng mga produkto, ngunit din pagdidisimpekta sa kanila upang matiyak ang kanilang kalinisan;sa kabilang banda, ang mga produktong ito ay hindi para sa pagbabahagi At disenyo, kaya madaling masira.Ang mga problemang ito ay hindi karaniwan sa unang bahagi ng platform, ngunit habang ang produkto ay inilatag sa parami nang parami ng mga lungsod, ang sitwasyong ito ay mas karaniwan.
"Karaniwan ang aming mga consumer-grade electric scooter ay maaaring tumagal ng 3 buwan hanggang kalahating taon, habang ang pag-asa sa buhay ng mga shared electric scooter ay humigit-kumulang 15 buwan, na naglalagay ng mas mataas na mga kinakailangan para sa mga produkto."Isang taong nakikibahagi sa mga kaugnay na industriya ng pagmamanupaktura Sinabi ng mga eksperto na bagaman ang mga produkto ng mga kumpanyang ito ng unicorn ay unti-unting lumilipat sa mga self-built na sasakyan sa huling yugto, ang gastos ay mahirap pa ring mabilis na bawasan, na isa sa mga dahilan kung bakit ang madalas na pagpopondo ay hindi kumikita.
Siyempre, umiiral pa rin ang dilemma ng mababang mga hadlang sa industriya.Ang mga platform tulad ng Lime at Bird ay mga pinuno ng industriya.Bagama't mayroon silang ilang partikular na kapital at mga pakinabang ng platform, ang kanilang mga produkto ay walang ganap na nangungunang karanasan.Ang karanasan ng produkto na ginagamit ng mga gumagamit sa iba't ibang mga platform Mapagpapalit sila, at walang sinuman ang pinakamahusay o pinakamasama.Sa kasong ito, madali para sa mga gumagamit na baguhin ang mga serbisyo dahil sa bilang ng mga kotse.
Mahirap kumita ng malaking kita sa mga serbisyo ng transportasyon, at ayon sa kasaysayan, ang tanging mga kumpanyang talagang patuloy na kumikita ay mga automaker.
Gayunpaman, ang mga platform na pangunahing umuupa ng mga electric scooter, electric bicycle, at shared bicycle ay maaaring magkaroon ng matatag na foothold at maunlad lamang nang maayos dahil sa matatag at malaking trapiko ng user.Sa maikling panahon bago matapos ang epidemya, hindi makikita ng mga mamumuhunan at platform ang gayong pag-asa.
Noong unang bahagi ng Abril 2018, ganap na nakuha ng Meituan ang Mobike sa halagang US$2.7 bilyon, na nagmarka ng pagtatapos ng domestic "bike sharing war".
Ang shared bicycle war na nagmula sa "online car-hailing war" ay masasabing isa pang iconic battle sa capital frenzy period.Ang paggastos ng pera at pagbabayad upang sakupin ang merkado, ang nangunguna sa industriya at ang pangalawa ay pinagsama upang ganap na monopolyo ang merkado ay ang pinaka-mature na gawain ng domestic Internet noon, at wala sa kanila.
Sa estado noong panahong iyon, hindi kailangan ng mga negosyante, at imposibleng kalkulahin ang ratio ng kita at input-output.Sinasabing nakabawi ang koponan ng Mobike pagkatapos ng kaganapan, at ang kumpanya ay dumanas ng malaking pagkalugi, pagkatapos lamang makatanggap ng malaking puhunan at simulang ilunsad ang serbisyong "buwanang card".Pagkatapos nito, ang palitan ng mga pagkalugi para sa merkado ay naging mas hindi kontrolado.
Hindi alintana kung ito ay online na car-hailing o shared bicycle, ang mga serbisyo sa transportasyon at paglalakbay ay palaging mga industriyang labor-intensive na may mababang kita.Tanging ang mga masinsinang operasyon sa platform ang maaaring maging tunay na kumikita.Gayunpaman, sa nakatutuwang suporta ng kapital, ang mga negosyante sa track ay hindi maiiwasang pumasok sa madugong "labanan ng inbolusyon".
Sa ganitong diwa, ang mga electric scooter sa Europa at Estados Unidos ay masasabing katulad ng mga nakabahaging bisikleta, at nabibilang sila sa "gintong edad" ng venture capital na mainit na pera sa lahat ng dako.Sa sandali ng capital crunch, mas binibigyang pansin ng mga maingat na mamumuhunan ang data ng kita at ratio ng input-output.Sa oras na ito, ang pagbagsak ng unicorn sharing electric scooter ay isang hindi maiiwasang pagtatapos.
Ngayon, kapag ang mundo ay unti-unting nakikibagay sa epidemya at ang buhay ay unti-unting bumabawi, ang pangangailangan para sa "huling milya" sa larangan ng transportasyon ay umiiral pa rin.
Nagsagawa ng survey si McKinsey sa higit sa 7,000 katao sa pitong pangunahing rehiyon ng mundo pagkatapos ng pagsiklab, at nalaman na habang bumabalik sa normal ang mundo, tataas ng 9% ang tendensya ng mga tao na gumamit ng mga pribadong pagmamay-ari na micro-transportation na sasakyan sa susunod na yugto kumpara kasama ang nakaraang panahon ng epidemya.Tumaas ng 12% ang posibilidad na gumamit ng mga nakabahaging bersyon ng mga micro-transportation na sasakyan.
Malinaw, may mga palatandaan ng pagbawi sa larangan ng micro-travel, ngunit napakahirap sabihin kung ang pag-asa sa hinaharap ay kabilang sa mga electric scooter.
Oras ng post: Nob-19-2022