Ang Istanbul ay hindi perpekto para sa pagbibisikleta.
Tulad ng San Francisco, ang pinakamalaking lungsod ng Turkey ay isang bundok na lungsod, ngunit ang populasyon nito ay 17 beses kaysa sa, at mahirap maglakbay nang malaya sa pamamagitan ng pagpedal.At ang pagmamaneho ay maaaring maging mas mahirap, dahil ang pagsisikip ng kalsada dito ay ang pinakamasama sa mundo.
Sa pagharap sa isang nakakatakot na hamon sa transportasyon, sinusundan ng Istanbul ang iba pang mga lungsod sa buong mundo sa pamamagitan ng pagpapakilala ng ibang paraan ng transportasyon: mga electric scooter.Ang maliit na paraan ng transportasyon ay maaaring umakyat sa mga burol nang mas mabilis kaysa sa isang bisikleta at maglakbay sa paligid ng bayan nang walang carbon emissions.Sa Turkey, ang mga gastos sa pangangalagang pangkalusugan na nauugnay sa polusyon sa hangin sa lungsod ay nagkakahalaga ng 27% ng kabuuang gastos sa pangangalagang pangkalusugan.
Ang bilang ng mga electric scooter sa Istanbul ay lumago sa humigit-kumulang 36,000 mula noong una silang tumama sa mga lansangan noong 2019. Kabilang sa mga umuusbong na kumpanya ng micromobility sa Turkey, ang pinaka-maimpluwensyang ay ang Marti Ileri Teknoloji AS, na siyang unang electric scooter operator sa Turkey.Ang kumpanya ay nagpapatakbo ng higit sa 46,000 electric scooter, electric moped at electric bicycle sa Istanbul at iba pang mga lungsod sa Turkey, at ang app nito ay na-download nang 5.6 milyong beses.
“Kung kukunin mo ang lahat ng mga salik na ito Pinagsama-sama – dami ng trapiko, mga mamahaling alternatibo, kakulangan ng pampublikong sasakyan, polusyon sa hangin, pagtagos ng taxi (mababa) – nagiging malinaw kung bakit tayo may ganoong pangangailangan.Ito ay isang natatanging merkado, maaari naming malutas ang mga problema.
Sa ilang mga lungsod sa Europa, ang pagdami ng mga electric scooter ay nag-udyok sa mga lokal na pamahalaan na isaalang-alang kung paano i-regulate ang mga ito.Tumugon ang Paris sa isang hit-and-run na insidente sa pamamagitan ng pag-anunsyo ng posibilidad na ipagbawal ang mga e-scooter sa kalsada, kahit na ang mga limitasyon sa bilis ay ipinakilala sa kalaunan.Ang panukala sa kabisera ng Sweden na Stockholm ay magtakda ng limitasyon sa bilang ng mga electric scooter.Ngunit sa Istanbul, ang mga unang pakikibaka ay higit pa tungkol sa pagkuha sa kanila sa kalsada kaysa sa pamamahala sa kanila.
Malayo na ang narating ng industriya mula noong unang nakalikom ng pera si Uktem para kay Marti.
Ang mga potensyal na mamumuhunan sa teknolohiya ay "tumawa sa akin sa aking mukha," sabi niya.Si Uktem, na naging matagumpay bilang chief operating officer sa Turkish streaming TV service na BluTV, sa una ay nakalikom ng mas mababa sa $500,000.Mabilis na naubusan ng maagang pondo ang kumpanya.
“Kinailangan kong ibigay ang aking bahay.Binawi ng bangko ang kotse ko.Halos isang taon akong natulog sa opisina,” aniya.Sa unang ilang buwan, ang kanyang kapatid na babae at co-founder na si Sena Oktem ay sumuporta sa call center nang mag-isa habang si Oktem mismo ang naniningil ng mga scooter sa labas.
Makalipas ang tatlo at kalahating taon, inanunsyo ni Marti na magkakaroon ito ng ipinahiwatig na halaga ng negosyo na $532 milyon sa oras na ito ay sumanib sa isang espesyal na kumpanya sa pagkuha ng layunin at nakalista sa New York Stock Exchange.Habang si Marti ang nangunguna sa merkado sa micromobility market ng Turkey — at ang paksa ng isang pagsisiyasat sa antitrust, na ibinaba lamang noong nakaraang buwan — hindi lang ito ang operator sa Turkey.Dalawang iba pang kumpanya ng Turko, Hop at BinBin, ay nagsimula na ring magtayo ng kanilang sariling mga e-scooter na negosyo.
"Ang aming layunin ay maging isang end-to-end na alternatibong transportasyon," sabi ni Uktem, 31. "Sa tuwing may lumalabas ng bahay, gusto mong hanapin nila ang app ni Marti at tingnan ito at sabihing, 'Oh, I' pupunta ako.8 milya papunta sa lugar na iyon, hayaan mo akong sumakay ng e-bike.Aabot ako ng 6 na milya, kaya kong sumakay ng electric moped.Pupunta ako sa grocery store 1.5 miles, pwede akong gumamit ng electric scooter.'”
Ayon sa mga pagtatantya ng McKinsey, sa 2021, ang mobility market ng Turkey, kabilang ang mga pribadong kotse, taxi at pampublikong sasakyan, ay nagkakahalaga ng 55 bilyon hanggang 65 bilyong US dollars.Kabilang sa mga ito, ang market size ng shared micro-travel ay 20 milyon hanggang 30 milyong US dollars lamang.Ngunit tinatantya ng mga analyst na kung ang mga lungsod tulad ng Istanbul ay humihikayat sa pagmamaneho at mamuhunan sa imprastraktura tulad ng mga bagong bike lane gaya ng binalak, ang merkado ay maaaring lumago sa $8 bilyon hanggang $12 bilyon sa 2030. Sa kasalukuyan, ang Istanbul ay may humigit-kumulang 36,000 electric scooter, higit sa Berlin at Roma.Ayon sa micro-travel publication na "Zag Daily", ang bilang ng mga electric scooter sa dalawang lungsod na ito ay 30,000 at 14,000 ayon sa pagkakabanggit.
Pinag-iisipan din ng Turkey kung paano i-accommodate ang mga e-scooter.Ang paggawa ng puwang para sa kanila sa masikip na mga bangketa ng Istanbul ay isang hamon sa sarili nito, at isang pamilyar na sitwasyon sa mga lungsod sa Europa at Amerika tulad ng Stockholm.
Bilang tugon sa mga reklamo na ang mga electric scooter ay humahadlang sa paglalakad, lalo na para sa mga taong may kapansanan, ang Istanbul ay naglunsad ng isang pilot ng paradahan na magbubukas ng 52 bagong electric scooter sa ilang mga kapitbahayan, ayon sa Turkish Free Press Daily News.Paradahan ng scooter.Nagkaroon din ng mga isyu sa seguridad, iniulat ng isang lokal na ahensya ng balita.Walang sinuman sa ilalim ng edad na 16 ang maaaring gumamit ng mga scooter, at ang pagbabawal sa maraming rides ay hindi palaging sinusunod.
Tulad ng maraming mga gumagalaw sa merkado ng micromobility, sumasang-ayon si Uktem na ang mga electric scooter ay hindi ang tunay na problema.Ang tunay na problema ay ang mga kotse ay nangingibabaw sa mga lungsod, at ang mga bangketa ay isa sa ilang mga lugar kung saan maaaring ipakita ang hindsight.
"Lubos na tinanggap ng mga tao kung gaano kakulit at nakakatakot ang mga kotse," sabi niya.Isang-katlo ng lahat ng biyahe ng mga sasakyang Marti ay papunta at mula sa istasyon ng bus.
Dahil sa pagtutok sa imprastraktura sa mga naglalakad at nagbibisikleta, si Alexandre Gauquelin, isang nakabahaging consultant ng micromobility, at si Harry Maxwell, pinuno ng marketing sa micromobility data firm na Fluoro, ay sumulat sa isang post sa blog.Ang pag-upgrade ay isinasagawa pa rin, at ang pagtanggap ng shared mobility sa Turkey ay nasa maagang yugto pa rin nito.Ngunit pinagtatalunan nila na kung mas marami ang mga siklista, mas naudyukan ang gobyerno na magdisenyo ng higit pa.
"Sa Turkey, ang micromobility adoption at imprastraktura ay lumilitaw na isang relasyon ng manok-at-itlog.Kung ang political will ay naaayon sa micromobility adoption, ang shared mobility ay tiyak na magkakaroon ng magandang kinabukasan," isinulat nila.
Oras ng post: Nob-29-2022